Wie lange sollte die Batterie eines Elektroautos halten?

Wie lange sollte die Batterie eines Elektroautos halten?

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In vielerlei Hinsicht ist ein Elektrofahrzeug mechanisch einfacher als ein konventionell angetriebenes Fahrzeug. Es gibt weit weniger bewegliche Teile in einem Elektromotor als in einem Benzinmotor, ein Elektroauto verwendet nur ein Ein-Gang-Getriebe und EVs vermeiden viele übliche Automobilkomponenten, die irgendwann ausfallen und ersetzt werden müssen.

Ein Problembereich, der in Verbraucherumfragen immer wieder auftaucht, betrifft die Akkulaufzeit eines Elektroautos. Natürlich kann der Austausch der Batterie eines Elektrofahrzeugs eine teure Angelegenheit sein und je nach Modell 10.000 US-Dollar oder mehr kosten. Glücklicherweise sind die Batterien in den heutigen Elektrofahrzeugen so konstruiert, dass sie lange halten, und sind gesetzlich von einer Garantie von mindestens acht Jahren oder 100.000 Meilen abgedeckt, je nachdem, was zuerst eintritt. Autohersteller tauschen das Paket im Allgemeinen aus, wenn es während der Abdeckung auf einen bestimmten Kapazitätsprozentsatz abfällt, der normalerweise 60 bis 70 Prozent beträgt.

Es ist zwar zu erwarten, dass die Batterie eines Elektroautos irgendwann ihre Fähigkeit verliert, eine volle Ladung zu halten, aber sie wird wahrscheinlich nicht vollständig ausfallen, sondern im Laufe der Zeit allmählich an Kapazität verlieren. Es wird behauptet, dass das Tesla Model S auf seinen ersten 50.000 Meilen schätzungsweise fünf Prozent der Batteriekapazität verliert, wobei sich die Erschöpfungsrate von da an tatsächlich verlangsamt. Nissan hatte ursprünglich erwartet, über 20 Prozent der Batterien für seinen vollelektrischen Leaf im Rahmen der Garantie auszutauschen, aber Berichten zufolge wurden nur etwa 0,001 Prozent der abgedeckten Batterien ersetzt.

Die Wahrheit ist, dass Autohersteller bisher nur sehr wenige leere EV-Batterien ersetzen mussten. Experten sagen, dass eine EV-Batterie bei richtiger Pflege und Wartung mindestens 10-20 Jahre halten sollte. Verbraucherberichte legt die durchschnittliche Lebensdauer des EV-Batteriepakets auf etwa 200.000 Meilen fest, was einer Nutzungsdauer von fast 17 Jahren entspricht, wenn 12.000 Meilen pro Jahr gefahren werden.

Für den Uneingeweihten: Die in Elektroautos verwendeten Lithium-Ionen-Akkupacks ähneln denen, die in Mobiltelefonen und Laptops verwendet werden, nur dass sie viel größer sind. Sie unterscheiden sich erheblich von den schweren Blei-Säure-Batterien, die zum Starten herkömmlicher Autos verwendet werden, und haben eine höhere Energiedichte als wiederaufladbare Nickel-Metallhydrid-Batterien. Sie neigen auch weniger als andere Batterietypen dazu, ihre Ladung zu verlieren, wenn sie nicht verwendet werden. Sie sind normalerweise in das Fahrgestell eines Elektrofahrzeugs integriert und sitzen unter dem Fahrgastraum.

Die Batteriekapazität eines Elektroautos wird in Kilowattstunden, abgekürzt kWh, angegeben. Mehr ist hier besser. Die Wahl eines Elektrofahrzeugs mit einer höheren kWh-Leistung ist wie der Kauf eines Autos mit einem größeren Benzintank, da Sie mehr Kilometer fahren können, bevor Sie „tanken“ müssen. Beachten Sie dabei, dass das Managementsystem eines Elektroautos verhindert, dass die Batterie entweder zu 100 Prozent vollständig aufgeladen oder zu 100 Prozent entladen wird, um ihre Effizienz zu erhalten und ihre Nutzungsdauer zu verlängern.

Die Environmental Protection Agency bewertet Elektroautos nach ihrer Energieeffizienz und schätzt die durchschnittliche Reichweite jedes Modells bei voller Ladung unter kontrollierten Bedingungen in einem Labor. Wie sie jedoch sagen, kann Ihre Laufleistung variieren.

Für den Anfang verbraucht das Fahren mit höheren Dauergeschwindigkeiten tendenziell mehr Batterieleistung als der Stop-and-Go-Betrieb in der Stadt. Das ist für viele Autofahrer kontraintuitiv, da es das Gegenteil von der Funktionsweise eines Autos mit Benzinmotor ist, das beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit weniger Kraftstoff verbraucht als im Verkehr. Genau wie bei einem benzinbetriebenen Auto verbrauchen Starts mit Bleifüßen (von denen sich die meisten Elektrofahrzeuge aufgrund des sofortigen Drehmoments eines Elektromotors auszeichnen) Energie mit einer beschleunigten Rate.

Ebenso wie bei einem herkömmlichen Fahrzeug muss der Reifendruck eines Elektrofahrzeugs regelmäßig überprüft und der vom Autohersteller festgelegte optimale Druck beibehalten werden, da es mehr Energie kostet, mit Reifen mit zu geringem Luftdruck zu fahren. Ebenso wird das Tragen einer vollen Ladung Passagiere und Fracht mehr Kilowatt verbrauchen als das Fahren mit einem Autofahrer, der alleine fährt.

Aktivieren Sie nach Möglichkeit die maximale regenerative Bremseinstellung des Fahrzeugs, um beim Verzögern zusätzliche Energie an die Fahrzeugbatterien zurückzusenden, und verwenden Sie die eigentlichen Bremsen sparsam.

Beachten Sie, dass das Abschleppen schnell Kilowatt verbrauchen kann, was ein Dealbreaker für jeden sein könnte, der einen elektrischen Pickup mit einer Kapazität von 10.000 Pfund oder mehr in Betracht zieht. In einem Test des Ford F-150 Lightning, Auto und Fahrer berichtete, dass seine geschätzte Reichweite steil von 300 auf nur 100 Meilen sank, während er an einem 85-Grad-Tag mit laufender Klimaanlage einen 6.100-Pfund-Camper mit 70 Meilen pro Stunde zog.

Wichtig ist, dass extreme Temperaturen, insbesondere bittere Kälte, sowohl die Leistung einer Batterie als auch ihre Fähigkeit, eine Ladung aufzunehmen, beeinträchtigen können. Auch die Nutzung der Heizung oder Klimaanlage verbraucht überdurchschnittlich viel Batterieleistung. Eine von der AAA durchgeführte Studie ergab, dass die Reichweite des durchschnittlichen Elektroautos um 41 Prozent sinkt, wenn die Umgebungstemperatur auf oder unter 20 °F sinkt und die Heizung des Fahrzeugs in Betrieb ist. Kalte Temperaturen können auch die regenerativen Bremsfähigkeiten eines Elektrofahrzeugs einschränken.

Heißes Wetter fordert auch seinen Tribut. Wenn das Quecksilber 95 ° F erreicht und eine Klimaanlage in Betrieb ist, kann ein Besitzer damit rechnen, dass die Reichweite um durchschnittlich 17 Prozent sinkt. Darüber hinaus kann davon ausgegangen werden, dass Elektroautos, die in den heißesten Klimazonen gehalten werden, etwas schneller an Batteriekapazität verlieren als solche, die in gemäßigteren Gebieten leben. Extreme Hitze ist der Feind der Lithium-Ionen-Chemie, weshalb Elektroautos mit flüssigkeitsgekühlten Batteriepaketen ausgestattet sind.

Es ist am besten, im Sommer im Schatten und in den kälteren Monaten in einer geschlossenen Garage zu parken, um die Reichweite zu maximieren. Ebenso hilft das Aufwärmen oder Abkühlen des Autos, während es an das Stromnetz angeschlossen bleibt, seine Kapazität zu maximieren. Die Minimierung der Verwendung der Klimaanlage während der Fahrt kann auch mehrere Kilometer Reichweite sparen. Obwohl Benzinmotoren große Mengen an Wärme erzeugen, die zum Erwärmen des Innenraums eines Autos genutzt werden können, ist das Klimatisierungssystem eines Elektrofahrzeugs ausschließlich auf Batteriestrom angewiesen.

In Bezug auf die Wartung ist es am besten, ein Elektrofahrzeug nicht zu mehr als 80 Prozent seiner Kapazität aufzuladen und zu vermeiden, dass der Ladezustand unter 20 Prozent sinkt. Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs vollständig entladen wird, kann sich dies negativ auf ihre Langlebigkeit auswirken. Minimieren Sie außerdem die Verwendung von Remote-Gleichstrom-Schnellladesystemen, die den Akku übermäßig belasten können.

Diejenigen, die im Schneegürtel leben, sollten darauf achten, Streusalz unter dem Fahrzeug, wo sich der Batteriesatz befindet, abzuspülen, um Korrosion zu vermeiden. Und vermeiden Sie es, das Fahrzeug längere Zeit ohne Stecker und mit niedrigem Ladezustand zu parken, da es immer noch ein wenig Strom verbraucht, wenn es nicht fährt, was die Batterie vollständig entladen könnte, wenn es lange genug steht.

Das Benutzerhandbuch jedes Elektrofahrzeugs dokumentiert Best Practices und Vorsichtsmaßnahmen, um die Langlebigkeit der Batterie dieses bestimmten Modells zu erhalten und ihm zu helfen, mit einer Ladung größere Entfernungen zu fahren.

Als nächstes nach Zahlen: Vergleich der Wiederverkaufswerte von Elektrofahrzeugen

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