Weniger als 24 Stunden bevor 800 Mitglieder der International Longshoremen’s Association (ILA) Local 1410 am Port of Mobile in den Streik gegen die CSA Equipment Company treten sollten, berichtete The Journal of Commerce online (JOC), dass die Gewerkschaft und das Unternehmen „ haben zugestimmt, an den Verhandlungstisch für Vertragsgespräche zurückzukehren, die vom Bundesvermittlungs- und Schlichtungsdienst (FMCS) überwacht werden“.
Angesichts der Tatsache, dass die Mitglieder von Local 1410 in den letzten vier Jahren bereits drei frühere Unternehmensvorschläge abgelehnt haben, in denen die Gewerkschaft Arbeiter ohne Vertrag am Arbeitsplatz behielt, während ihre Sozialleistungen und Rentenfonds eingefroren blieben, müssen die Arbeiter dies anerkennen, um einen echten Kampf dafür zu führen ihre Forderungen, sie müssen die Sache selbst in die Hand nehmen.
Laut JOC planen das Unternehmen und die Gewerkschaft jedoch „einen Zeitplan anzubieten, wann Gespräche mit einem FMCS-Mediator stattfinden können“, kein Zeitplan, geschweige denn eine offizielle Erklärung der ILA oder ihres Südatlantik- und Golfküstenbezirks ( SAGCD) über die Situation im Hafen muss noch veröffentlicht werden.
ILA-Mitglieder sollten dies als eine weitere Verzögerungstaktik der Gewerkschaft erkennen, die darauf abzielt, den wachsenden Widerstand im Hafen gegen unsichere Arbeitsbedingungen zu zerstreuen.
Der örtliche 1410-Präsident Mark Bass versucht im Namen des gesamten Gewerkschaftsapparats, die Durchsetzung eines unternehmens- und staatlich unterstützten Ausverkaufs zu erleichtern, bevor die Verhandlungen für einen neuen ILA-weiten Rahmenvertrag Ende dieses Jahres beginnen. Um dieser Verschwörung entgegenzuwirken, sollten die Arbeiter stattdessen alles in ihrer Macht Stehende tun, um die Informationssperre der Gewerkschaft zu durchbrechen, den größtmöglichen Appell an ihre Brüder und Schwestern aus der Arbeiterklasse richten, gemeinsam gegen die Unternehmen vorzugehen, und ein neues organisatorisches Mittel schaffen, um dies voranzubringen Kampf.
ILA-Mitglieder im Hafen von Mobile müssen die Lügen und Manöver der Bürokraten durchschauen. Im Vorfeld der Frist am Donnerstag erklärte Bass: „Wir können die Dose nicht weiter auf die Straße treten, also haben wir für einen Streik gestimmt.“ Er machte aber auch die Bereitschaft der Gewerkschaft deutlich, die Verhandlungen mit CSA bis zum nun verlängerten Streiktermin am 20. Oktober um 24:00 Uhr fortzusetzen.
Aus Angst vor den Auswirkungen eines Streiks im Hafen – einer kritischen Einrichtung – auf die regionale und nationale Lieferkette – und der Möglichkeit, dass er eine breitere Bewegung auslösen könnte – kapitulierte die Gewerkschaft präventiv vor dem Unternehmen mit dem Ziel, den Widerstand der Arbeiter zu unterdrücken Eingreifen des Bundes.
Darüber hinaus hat die Gewerkschaft im Namen der multinationalen Unternehmen, die vom Hafen aus operieren, eine Strategie des Teilens und Eroberns eingeführt. Bass sprach sich gegen die Forderung der Arbeiter aus, die Kontrolle über das Festmachen von Schiffen zu erlangen, die an CSA gebunden sind, und erklärte: „Wir wollen ihre nicht [non-union] Operationen, um die Arbeit von der ILA zu erfassen.“
Das Containerunternehmen APM Terminals, bei dem auch Mitglieder von Local 1410 unter Vertrag stehen, teilte dem JOC mit, dass „sein Vertrag mit Local 1410 eine Streikverbotsklausel enthält und dass es eine ‚starke und erfolgreiche‘ Beziehung zur Gewerkschaft hat.“
Die Arbeiter sollten den Aufruf der Bürokraten an den Bundesvermittlungs- und Schlichtungsdienst (FMCS) als Alarmsignal verstehen, dass die Gewerkschaft aktiv versucht, ihren Kampf zu verraten.
Das FMCS wurde 1947 als Teil des Taft-Hartley-Gesetzes gegründet (das seinerseits sowohl von den Demokraten als auch von den Republikanern nach dem Verrat der Gewerkschaften an der Streikwelle von 1945-1946 verabschiedet wurde) und wurde seitdem allein in den letzten zehn Jahren von der AFL mehrfach gefordert -CIO-Apparat, um den Verrat jedes Kampfes mit der gesetzlichen Deckung des kapitalistischen Staates zu verschleiern.
Der Zweck bestand darin, die Arbeitnehmer bei Streitigkeiten mit den Unternehmen weiter zu isolieren und zu atomisieren, während die Mitglieder während der unternehmensfreundlichen Hinterzimmerverhandlungen im Dunkeln gelassen wurden, von denen die Gewerkschaftsbürokraten behaupten, dass sie in gutem Glauben vom „neutralen“ staatlichen Schiedsrichter vermittelt werden.
Im Jahr 2011 forderten die Communications Workers of America (CWA) und die International Brotherhood of Electrical Workers (IBEW) eine FMCS-Intervention, die von der Obama-Regierung grünes Licht erhalten hatte, um eine unternehmensfreundliche Vereinbarung für ihre 45.000 Mitglieder durchzusetzen, die die multinationaler Telekommunikationskonzern Verizon.
Vor kurzem forderte die United Auto Workers (UAW) die FMCS während eines Streiks der Studenten an der New York University auf; die United Steelworkers (USW) beantragten das FMCS während einer Aussperrung ihrer Mitglieder in der Raffinerie- und Verpackungsanlage von ExxonMobil in Beaumont, Texas (was das Unternehmen ablehnte); und die United Food and Commercial Workers (UFCW) Local 700 beantragten das FMCS, nachdem seine 8.000 Mitglieder in Kroger-Lebensmittelgeschäften in der gesamten Region Indianapolis einen Einigungsversuch abgelehnt hatten.
All diese Kämpfe wurden letztendlich von den jeweiligen beteiligten Gewerkschaften verraten, die alle die Durchsetzung von Vereinbarungen über die Betriebsführung übersahen.
Sowohl 2015 als auch 2019 forderte die International Longshore and Warehouse Union (ILWU) die FMCS auf, bei Streitigkeiten mit der Pacific Maritime Association (PMA) zu schlichten. In einem Kommentar im Jahr 2019 erklärte der damalige amtierende FMCS-Direktor John Pinto: „Dies ist fast ein Lehrbuchbeispiel für die Befolgung der Best Practices von FMCS zu einem erfolgreichen Abschluss am Verhandlungstisch.“ Diese „Schlussfolgerung“ sind die anhaltenden Bemühungen der Gewerkschaft, der PMA und der Biden-Regierung, das Streikrecht der ILWU-Mitglieder aufzuheben und sie ohne Vertrag auf unbestimmte Zeit weiterarbeiten zu lassen.
Ein ähnlicher Prozess findet im anhaltenden Kampf der Eisenbahner gegen die Klasse-I-Transportunternehmen statt, von denen fünf Terminals im Hafen von Mobile haben.
Anfang September lud das nationale Vermittlungsgremium (NMB) Vertreter der Eisenbahngewerkschaften zu dreitägigen regierungsvermittelten Gesprächen nach Washington, DC, um einen landesweiten Eisenbahnstreik abzuwenden. Am ersten Tag der Gespräche sagte US-Arbeitsminister Marty Walsh Berichten zufolge zu den Gewerkschaften: „Legen Sie sich Wochen vor den Kongresswahlen nicht mit der schwachen Wirtschaft des Landes an, da weder der Kongress noch die Biden-Administration das mögen werden.“
Die Gespräche scheiterten, ohne dass eine Einigung erzielt wurde, aber wie die World Socialist Web Site deutlich machte: Diese Gespräche sind keine „Verhandlungen“, sondern eine dreiseitige Verschwörung zwischen den Eisenbahnen, den Gewerkschaften und der Regierung, um den Vertrag durchzusetzen, bevor er den Punkt erreicht Eingreifen des Kongresses.
Dieselbe Verschwörung wird hinter dem Rücken der Mitglieder von Local 1410 ausgeführt. Kurz vor Ablauf der Streikfrist am 20. Oktober in Mobile veröffentlichte die ILA auf ihrer Facebook-Seite eine Ankündigung eines Treffens zwischen Walsh und ILA-Vertretern in Miami. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass Walsh den ILA-Bürokraten in Miami eine ähnliche Botschaft übermittelt hat wie er den Eisenbahngewerkschaften in Washington.
Wie die WSWS zuvor schrieb, müssen sich Hafenarbeiter vor jedem Versuch hüten, sie ohne einen Vertrag, der ihren Anforderungen entspricht, über die Frist hinaus im Job zu halten. Das bedeutet die Entwicklung von Organisationsstrukturen, die von der Basis organisiert werden, um eine demokratische Kontrolle ihres Kampfes durchzusetzen.
Ein Streik im Hafen von Mobile würde sich gegen eine breitere internationale Bewegung von Hafenarbeitern entfalten. Sowohl SSA Marine (eine der Muttergesellschaften der CSA Equipment Company) als auch APM Terminals haben Niederlassungen in Häfen in ganz Südafrika, wo Mitglieder der South African United National Transport Union (UNTU) und der South African Transport and Allied Workers Union (SATAWU) zuletzt in einen monatelangen Lohnstreit gegen das Frachttransportunternehmen Transnet Port Terminals (TPT) verwickelt.
ILWU-Arbeiter an der Westküste und in Kanada, Hafenarbeiter in Deutschland und Hafenarbeiter in Liverpool und Felixstowe führen alle erbitterte Kämpfe gegen die Unternehmen. Letztere finden inmitten einer historischen Krise der Klassenherrschaft im Vereinigten Königreich statt, wo der Trades Union Congress (TUC) und die Labour Party Überstunden machen, um zu verhindern, dass sich dort eine revolutionäre Situation zu einem Generalstreik anhäuft, der den gesamten kapitalistischen Staat bedrohen könnte Struktur.
Wenn ihr Kampf nicht weiter isoliert und vom Gewerkschaftsapparat verraten werden soll, müssen die Hafenarbeiter den Kampf selbst in die Hand nehmen, indem sie dem Beispiel der Arbeiter in der Eisenbahn-, Auto- und anderen Industrien folgen und von der ILA unabhängige Basiskomitees organisieren Gerät. Die Arbeiter von Port of Mobile müssen sich an ihre wahren Verbündeten wenden, die Hafenarbeiter in den USA und weltweit, sowie an ihre Brüder und Schwestern aus der Arbeiterklasse in den Bereichen Eisenbahn, Kohle und Auto, um einen gemeinsamen Kampf für angemessene Bezahlung und sichere Arbeitsbedingungen zu führen.
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